比亞迪的高階領(lǐng)航輔助駕駛功能命名為DNP。
從今年第三季度開始，比亞迪漢車型最早上車的高階智駕方案將基于地平線征程5打造，搭載11V5R的傳感器，配有覺非科技的高精度定位服務(wù)，由東軟睿馳提供域控制器。

在功能上，新的漢將支持高速/快速路的領(lǐng)航輔助駕駛，并可能升級部分城區(qū)道路的輔助駕駛功能，新車或支持魔毯懸架、倒車循跡等功能。

王朝系列的宋車型也已向供應(yīng)商發(fā)出高階智駕相關(guān)的零部件定點。唐也在評估高階智駕駛功能上車。
與此同時，比亞迪的王朝與海洋系列都定點了 英偉達(dá)DRIVE Orin 計算平臺。

今年還是騰勢品牌復(fù)興的關(guān)鍵年份。騰勢的獵跑SUV N7已在上月亮相，這款車預(yù)告的售價區(qū)間在35萬元以上。

N7的高配版本搭載了城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，配有2顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)以及單顆英偉達(dá)OrinX芯片，系統(tǒng)的部分軟件算法由Momenta提供。

騰勢內(nèi)部人士透露，「新車六月份上市后，會有基礎(chǔ)的L2功能，高階的功能會陸續(xù)釋放?！?

                                                           騰勢Pilot的城市NOA功能

騰勢品牌之上，仰望是比亞迪目前最頂格的品牌。仰望首款車 U8預(yù)售價格109.8萬元 。U8配備了3顆激光雷達(dá)，1顆位于車頂，2顆位于車輛左右兩側(cè)的輪眉位置，自動駕駛計算平臺采用英偉達(dá)Orin芯片。

比亞迪仰望U8的價格定位、智駕方案，與路特斯ELETRE頗為類似，兩者都會具備高速領(lǐng)航和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能，在激光雷達(dá)和軟件算法的供應(yīng)商選擇上也有重合。

仰望U8的激光雷達(dá)不止用于輔助駕駛感知，也作為車身控制系統(tǒng)云輦的輸入。前向的激光雷達(dá)可以感知道路的坑洼起伏，車輛可以調(diào)節(jié)車身高度姿態(tài)以及懸架的軟硬，來提高通過性和舒適性。

這 樣一來，從王朝、海洋到仰望品牌，比亞迪的整個產(chǎn)品序列正迎來一輪輔助駕駛體驗的升級。 除了高配版本外，在低階方案上，比亞迪也在積極物色小算力、行泊一體的解決方案。

二、比亞迪的智駕之路：自研還是合作？

在過去一年多時間里，比亞迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，組建自動駕駛團隊。
與此同時，比亞迪的智駕開發(fā)也與供應(yīng)鏈公司進行非常廣泛的合作，其接觸的合作伙伴涵蓋了業(yè)內(nèi)主流的頭部科技公司。

• 計算平臺，英偉達(dá)Orin系列、華為MDC、地平線征程系列；

• 激光雷達(dá)，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技；

• 軟件算法，大疆、百度、Momenta，等等。

近兩年，業(yè)內(nèi)不少人低估了電動化的發(fā)展速度，而高估了智能化的普及速度。
一位深度接觸比亞迪智駕業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士向HiEV表示：大家之前對比亞迪有一個重要的誤判。很多人以為比亞迪的競爭對手是蔚小理這些新能源車，但實際上亞迪定位它的競爭對手是「燃油車」 。

「 油電對價 」是比亞迪非常重要的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。也就是用相同或者接近價格的電動新能源車來提供比燃油車更好的體驗。

這也意味著比亞迪在產(chǎn)品上首先關(guān)注的是電動化的體驗，而非智能化。但反過來，在比亞迪具有足夠的市場規(guī)模和資本之后，比亞迪開始在智能化尤其輔助駕駛上加大投入。

但目前，比亞迪的輔助駕駛研發(fā)仍在調(diào)整當(dāng)中：

• 一方面，由于多品牌戰(zhàn)略開枝散葉，智能駕駛開發(fā)正由產(chǎn)品規(guī)劃與新技術(shù)研究院統(tǒng)領(lǐng)下放到各品牌各自的產(chǎn)品研究院；

• 另一方面，到底是采取自研還是合作的方式，在內(nèi)部仍有爭議。

HiEV獲悉，與之相關(guān)的一個變動是比亞迪智能駕駛首席專家王歡已離職。

但無論如何，比亞迪上馬高階輔助駕駛，對智駕的普及具有巨大的意義。它也反過來助力比亞迪補齊短板，加速發(fā)力品牌向上。